國際物流是暢通雙循環的“大動脈”，自主可控能力是抵御外部風險的“護城河”。今年政府工作報告中提出，“促進跨境電商發展，完善跨境寄遞物流體系，加強海外倉建設”，為郵政業發展錨定方向。面對復雜多變的國際經貿格局，如何構建安全韌性的國際物流體系，成為今年兩會熱議的焦點。全國政協委員、中國郵政集團有限公司董事馬旭林，就中國郵政如何加速構建自主可控的國際寄遞物流體系，接受了本報記者專訪。
馬旭林認為：“建設自主可控的國際寄遞物流體系是中國郵政邁向全球舞臺的關鍵一步。”近年來，中國郵政積極響應國家戰略，航空網絡建設成效顯著。通過持續擴大郵航機隊規模，新購置兩架寬體貨機，現有機隊規模已達42架；同步開通了“南京—盧森堡”洲際航線及20條RCEP地區自主航線，服務網絡擴展至北美、南美、非洲等區域。
“中國郵政將繼續引進寬體貨機，增加鄭州至美國、廣州至列日等洲際航線，形成每周22班、運力1700噸的骨干網絡?！瘪R旭林強調，鄭州第二航空樞紐和粵港澳大灣區航空中心建設提速，將大幅提升中國郵政國際物流集散和轉運能力，為中國企業“出海”提供更高效的物流支撐。
面對跨境電商爆發式增長，中國郵政正在加速全球市場布局。目前，在美、德、日等14國已經設立17個海外倉，服務超4700家中國企業。“海外倉模式不僅讓‘中國制造’更快觸達全球消費者，同時降低了企業對單一物流渠道的依賴。”馬旭林表示，下一步要重點在歐美地區核心城市新增自建倉，推動跨境電商從直郵向海外倉配模式轉型。
盡管成果顯著，馬旭林坦言挑戰猶存：“與國際快遞頭部企業相比，中國郵政在大型貨機數量、洲際航線覆蓋面、海外倉智能化水平等方面仍有差距，這在一定程度上影響了跨境電商業務的快速發展”。他特別提到唯有自主可控，方能抵御外部風險。一方面中國郵政要加速提升自身的國際網絡建設和運營服務能力，一方面也希望能得到國家有關部門的大力支持。
面對目前市場上冷鏈物流需求的激增，馬旭林表示：“冷鏈物流是郵政服務鄉村全面振興的重要一環?！备鶕袊锪髋c采購聯合會發布的冷鏈物流運行數據顯示，2024年全社會冷鏈物流規模達3.65億噸，冷鏈物流總收入超5361億元。馬旭林認為，“中國郵政的冷鏈物流目前尚處于起步階段。我們要抓住國家政策支持的機遇，加大投入，完善從產地預冷到中心城市骨干冷倉建設，再到全程冷鏈運輸的服務體系，縮短運輸時間，降低農產品損耗率，讓更多優質農產品高效直達消費市場，切實提升民生福祉”。
展望未來，馬旭林表示，中國郵政將繼續堅決貫徹黨中央、國務院的決策部署，以航空運力擴容、海外倉布局優化、境外倉配能力建設為核心，加快構建自主可控的國際寄遞物流體系，全力服務“雙循環”新發展格局，為我國外貿高質量發展筑牢安全屏障。
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