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　　古時，“郵傳不通音問隔”，想寄一封信動輒需要花費(fèi)數(shù)月；今朝，“通達(dá)中國，到達(dá)世界”，郵遞再也不是一件困難的事。根據(jù)國家郵政局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2024年我國快遞業(yè)務(wù)量共計達(dá)到1745億件、快遞業(yè)務(wù)收入1.4萬億元，同比分別增長21%、13%；預(yù)計2025年行業(yè)仍將繼續(xù)保持穩(wěn)步上升態(tài)勢，快遞業(yè)務(wù)量將達(dá)到1900億件、快遞業(yè)務(wù)收入將達(dá)到1.5萬億元。從“車馬慢”到“當(dāng)日達(dá)”，郵政業(yè)加速邁向數(shù)字化、智能化，而記憶中的那一抹“郵政綠”也正在迸發(fā)出前所未有的新動能。

　　“上天入地”，開啟無人快遞新時代

　　“我現(xiàn)在正在把松嶺站的包裹帶到加格達(dá)奇分揀中心，春節(jié)期間的包裹統(tǒng)一會在加格達(dá)奇分揀中心進(jìn)行分揀，再派發(fā)到各個村子下邊去。”大興安嶺郵政無人機(jī)操作員小宇對記者說道。

在大興安嶺，中國郵政利用無人機(jī)配送貨物

　　加格達(dá)奇隸屬黑龍江省，地處大興安嶺地區(qū)，位于內(nèi)蒙古呼倫貝爾市鄂倫春自治旗境內(nèi)，冬季氣溫極低，歷史最低氣溫達(dá)到-45.4℃。在被問及地理環(huán)境和天氣原因會不會影響到運(yùn)送時限，小宇表示，基本不會。除了常規(guī)的貨車運(yùn)輸，現(xiàn)在加格達(dá)奇分揀中心安排上了無人機(jī)，特別是在大雪封路或者村子比較偏遠(yuǎn)的情況下，無人機(jī)就能代替人工大顯身手。

　　“這里的氣溫、地形復(fù)雜，需要在高寒環(huán)境下有較長的飛行時間與較高的負(fù)載能力。我們的無人機(jī)最大起飛重量達(dá)到100公斤，飛行時間達(dá)三小時，飛行半徑50公里，具備在高寒環(huán)境下穩(wěn)定飛行的條件，這些技術(shù)能夠讓我們把物資更多地配送到偏遠(yuǎn)的地區(qū)，為更多百姓解決實(shí)際問題。”小宇說道。據(jù)他介紹，無人機(jī)的應(yīng)用不僅能夠提供更高效的配送服務(wù)，大大縮短配送時限，提升服務(wù)水平，還能有效降低人工駕駛的風(fēng)險，同時助力更多優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品“走出”大山。

　　不止是無人機(jī)，無人車、無人船、無人倉、無人驛站等一系列創(chuàng)新應(yīng)用都在昭示著“無人快遞”時代的到來。在江蘇張家港雙山島，無人機(jī)助力快遞提速上島，將單程用時由半小時縮短至5分鐘；在南京溧水開沃園區(qū)，一輛輛無人車代替郵遞員提供收寄件服務(wù)，日均運(yùn)送郵件量超過600件；在山西太原郵區(qū)中心，三端供件的雙層高速分揀系統(tǒng)、異形件自動分揀機(jī)、機(jī)械臂、場院內(nèi)無人駕駛甩掛等一系列自動化、智能化設(shè)備的進(jìn)入讓處理效率大幅提升......一抹抹“郵政綠”在往返穿梭中傳遞著美好的用郵體驗(yàn)。

中國郵政小黃人智能分揀系統(tǒng)

　　中國郵政集團(tuán)有限公司計劃建設(shè)部信息科技與創(chuàng)新發(fā)展處處長王志剛向記者介紹：“目前我們已在全國17省31個地市部署了無人車運(yùn)營，覆蓋市內(nèi)運(yùn)輸、校園配送、內(nèi)部盤駁、無人投遞等環(huán)節(jié)，并在江蘇、安徽、廣東等地推進(jìn)無人機(jī)應(yīng)用，突破傳統(tǒng)時空界限，聚焦普遍服務(wù)、鄉(xiāng)村振興、特殊服務(wù)、高端寄遞配送等多種場景，提供更快速、高效、靈活的無人機(jī)物流服務(wù)。同時，我們還在全國12個省18個地市推廣了無人驛站，以‘?dāng)?shù)智化設(shè)備+遠(yuǎn)端集約運(yùn)營’模式，提供24小時不打烊的自助服務(wù)。”

　　通過加大無人車、無人機(jī)使用，加快自助收寄設(shè)備布放，加強(qiáng)無人分揀中心、無人驛站建設(shè)，中國郵政全鏈條運(yùn)營效率正在全面提升。中郵信科黨委書記、總經(jīng)理張百龍在接受記者采訪時表示，“中國郵政寄遞無人化建設(shè)已經(jīng)提速擴(kuò)面，相信這些都會加速郵政的信息化、智能化發(fā)展進(jìn)程，有力支撐郵政業(yè)務(wù)高質(zhì)量發(fā)展”。

　　全鏈智控，布局全國一盤棋

　　走進(jìn)中國郵政位于北京的全國指揮調(diào)度中心，首先映入眼簾的是一塊布滿整個墻面的智慧大屏。大屏左右兩側(cè)的一個個方格中呈現(xiàn)出不同處理中心的實(shí)時分揀畫面，中間則可看到各處理中心的郵件量、車輛數(shù)、車輛運(yùn)行軌跡以及異常事件提醒等相關(guān)數(shù)據(jù)信息，整個郵政網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行情況一目了然。

中國郵政指揮調(diào)度中心大屏

　　“在這里，你可以看到全國每一個處理中心的實(shí)時運(yùn)行狀態(tài)，我們構(gòu)建了70多個模型，對全網(wǎng)處理中心布局、生產(chǎn)作業(yè)、智慧運(yùn)營進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、調(diào)度和管理，構(gòu)建了從智能規(guī)劃、智能調(diào)度、智能運(yùn)力匹配、異常管控、服務(wù)質(zhì)量管控的完整體系，讓郵政業(yè)務(wù)全鏈條變得可視、可控、可管，通過網(wǎng)絡(luò)智能規(guī)劃、計劃動態(tài)編制、執(zhí)行實(shí)時監(jiān)控、異常智能調(diào)度，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營管控由人工手動向智能自動轉(zhuǎn)變。”王志剛介紹說道。

　　對于郵政業(yè)而言，要下好全國一盤棋，全鏈智控是制勝關(guān)鍵。在攬收環(huán)節(jié)，通過收寄一體機(jī)、智能可穿戴設(shè)備、遠(yuǎn)程自動讀取設(shè)備等的應(yīng)用解放攬投員的雙手，提升收寄效率；在分揀環(huán)節(jié)，全國90個省際處理中心上線智能決策、智能場院、數(shù)字看板、生產(chǎn)監(jiān)測四大類14項(xiàng)智能化場景，推進(jìn)“全自動理位+無人供件”；在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，構(gòu)建70多個模型，讓運(yùn)營管控由人工手動向智能自動轉(zhuǎn)變......一項(xiàng)項(xiàng)人工智能技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，讓寄遞系統(tǒng)全鏈條上的每一個細(xì)枝末節(jié)都盡在掌握。

　　所謂全鏈智控，“控”的不止是每個處理中心的實(shí)時運(yùn)行情況，還要精準(zhǔn)識別異常情況并對潛在風(fēng)險進(jìn)行提前預(yù)警。“我們部署了55個異常探針，通過AI自動識別現(xiàn)場異常行為，實(shí)現(xiàn)對車輛運(yùn)輸異常、外部天氣異常等各類異常事件的實(shí)時發(fā)現(xiàn)、智能干預(yù)、消除的智能閉環(huán)管理。”王志剛表示。

　　記者了解到，中國郵政高度重視人工智能發(fā)展，一方面，初步建成了郵政智算中心，成功構(gòu)建了計算機(jī)視覺、語音識別、自然語言處理等上百個人工智能引擎能力，實(shí)現(xiàn)了云、邊、端一體化架構(gòu)的全面落地；另一方面，研發(fā)上線了面向垂直行業(yè)領(lǐng)域的郵政行業(yè)鴻雁大模型，打造了金融營銷助手、智能客服助手、地址翻譯大模型等模型應(yīng)用并形成示范效應(yīng)；此外，還打造了一支專業(yè)的人工智能團(tuán)隊，積極加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研合作，引進(jìn)前沿技術(shù)理念和創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)，以確保在人工智能領(lǐng)域始終走在技術(shù)最前沿。

　　“以AI大模型為代表的生成式人工智能技術(shù)對人們的生產(chǎn)生活方式帶來了顛覆式變革。”張百龍?zhí)寡裕骸凹涌鞌?shù)智化轉(zhuǎn)型、培育新質(zhì)生產(chǎn)力是時代提出的一道‘必答題’，中國郵政必須要交出一份滿意的答案。”

　　深度用云，為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)保駕護(hù)航

　　歲末臨近，新年將至，寄遞物流體系海量并發(fā)數(shù)據(jù)和復(fù)雜業(yè)務(wù)系統(tǒng)帶來的壓力，所有快遞企業(yè)都在嚴(yán)陣以待，迎接一年一度的大考。“我們已經(jīng)準(zhǔn)備好了，基本上能夠做到下單即規(guī)劃、出貨即組網(wǎng)、異常即調(diào)整。”張百龍信心滿滿的對記者說道。

“郵政綠”行駛在白雪皚皚的郵路上

　　據(jù)他介紹，中國郵政已經(jīng)提前進(jìn)行了技術(shù)保障規(guī)劃和部署，比如利用模型算法每天對業(yè)務(wù)量進(jìn)行預(yù)測、對寄遞郵件進(jìn)行全程軌跡計算、對異常情況進(jìn)行實(shí)時告警等，以確保每一個郵件都能及時送達(dá)用戶手中。

　　作為唯一“鄉(xiāng)鄉(xiāng)設(shè)所、村村通郵”的央企，中國郵政在國內(nèi)的郵路總數(shù)已達(dá)到4.4萬條，郵路總長度（單程）1305.1萬公里，覆蓋全國31個省（區(qū)、市）的縣鄉(xiāng)村，建制村直接通郵率100%。“有人群的地方就有中國郵政”已成為14億國人盡享郵政普遍服務(wù)的真實(shí)寫照。與此同時，通過“海外倉+本地配送網(wǎng)絡(luò)”、萬國郵聯(lián)郵政渠道以及與國際商業(yè)快遞公司合作等方式，郵政業(yè)務(wù)通達(dá)全球。

　　“相較于其他快遞公司，我們有自己的獨(dú)特優(yōu)勢。首先，從企業(yè)屬性來看，中國郵政作為國有企業(yè)，始終堅持‘人民郵政為人民’的服務(wù)宗旨，受到用戶信賴；其次，從技術(shù)維度來看，中國郵政可以說是國內(nèi)最早引入分布式技術(shù)的國有企業(yè)，從2015年就開始積極上云、深度用云，經(jīng)廣泛調(diào)研和論證，引入阿里云正式開始了長期的合作。雙方聯(lián)合打造的新一代寄遞云平臺已成為郵政集團(tuán)核心算力，承載了90%以上的關(guān)鍵應(yīng)用，有效提升了系統(tǒng)的處理能力、加速業(yè)務(wù)創(chuàng)新周期。”張百龍表示。

　　領(lǐng)先一步上云、用云為中國郵政從激烈的競爭中脫穎而出提供了核心驅(qū)動力。據(jù)了解，伴隨郵政業(yè)快速發(fā)展、業(yè)務(wù)量急劇增加，傳統(tǒng)IT架構(gòu)已經(jīng)無法滿足處理大規(guī)模業(yè)務(wù)量的需求，每天數(shù)十億次的服務(wù)調(diào)用和數(shù)據(jù)庫讀寫操作超出了傳統(tǒng)IT架構(gòu)的處理能力，影響業(yè)務(wù)發(fā)展，所以必須從傳統(tǒng)的IOE架構(gòu)向分布式計算架構(gòu)演變。

　　尤其是春節(jié)、雙十一等關(guān)鍵時間節(jié)點(diǎn)，郵政系統(tǒng)會迎來巨大的業(yè)務(wù)量增長，云計算的彈性伸縮特性正好能夠滿足這種突發(fā)的高負(fù)載業(yè)務(wù)需求，通過動態(tài)調(diào)整資源以確保在高峰期也能提供穩(wěn)定服務(wù)，同時還能憑借更高的靈活性和開放性，更好地適應(yīng)郵政業(yè)務(wù)的多樣化需求。

　　中國郵政應(yīng)用“同城雙活容災(zāi)”“多副本高可用”等技術(shù)，確保了業(yè)務(wù)連續(xù)性和數(shù)據(jù)可靠性，有效防止數(shù)據(jù)丟失和系統(tǒng)故障，信息系統(tǒng)可用率達(dá)到100%。同時，云計算彈性伸縮能力使其能夠根據(jù)業(yè)務(wù)量變化趨勢，快速計算、動態(tài)調(diào)整實(shí)現(xiàn)資源靈活配置，實(shí)時滿足業(yè)務(wù)系統(tǒng)的資源需求，從容應(yīng)對春節(jié)旺季流量洪峰。據(jù)了解，中國郵政專有云平臺已具備支撐日常每日1億收寄業(yè)務(wù)量、旺季每日2億收寄峰值的處理能力。

　　“當(dāng)前，我們已處在數(shù)字時代、智能時代，郵政業(yè)面臨著競爭模式之變、競爭本質(zhì)之變、企業(yè)管理能力要求的之變，行業(yè)集中度和競爭激烈度進(jìn)一步加劇，人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)應(yīng)用的速度、廣度、深度前所未有。科技賦能正在成為郵政業(yè)的核心競爭要素，同時也是培育新質(zhì)生產(chǎn)力的關(guān)鍵發(fā)力點(diǎn)。”王志剛感慨道。

　　他表示，下一階段，中國郵政將重點(diǎn)充分發(fā)揮數(shù)據(jù)新要素價值，發(fā)揮放大、疊加、倍增作用，提升運(yùn)營質(zhì)效；充分應(yīng)用人工智能大模型新能力，發(fā)揮強(qiáng)溢出強(qiáng)帶動性的“頭雁”效應(yīng)，深度融合到各個業(yè)務(wù)場景；規(guī)模化推廣無人化少人化新技術(shù)裝備，加快打造新質(zhì)生產(chǎn)力，構(gòu)建核心競爭力。“我們的戰(zhàn)略目標(biāo)是建設(shè)數(shù)字郵政，以數(shù)字化來全面賦能業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型發(fā)展和治理能力的提升，打造世界一流企業(yè)。”