轉型嘗試 潛力凸顯
——江蘇鎮江市分公司網運改革紀實江蘇省鎮江市郵政分公司以網運駕駛班薪酬改革為切入點，積極探索業務端、網運端和投遞端優化，達到降本增效的目的。在實現中心局（網運中心）向利潤中心轉型的同時，讓駕駛員真正實現多勞多得，網運效率效益提升，在全面推進中心局轉型方面進行了一次有益嘗試。
“以前吃大鍋飯，干多干少都是那么多錢，駕駛員干得不起勁兒。現在不一樣了，多勞多得，有活兒駕駛員搶著干，積極性非常高，現在管理越來越輕松了！”說起最近的薪酬改革，江蘇省鎮江市郵政分公司駕駛班班長郭斌顯得很是激動。
今年初，在積極投身第三次創業的大背景下，如何實現中心局利潤轉型無疑成為網運工作的重中之重。“三次創業要求‘高質量發展’，而今年江蘇省郵政分公司對‘寄遞翼’的部署是扭虧，鎮江市分公司要積極探索業務端、網運端和投遞端優化，切實降本增效。網運駕駛班薪酬改革就是我們的一次有益嘗試。”鎮江市分公司總經理劉永紅介紹說。
前期測算 構建模型
“今年以來，江蘇省分公司、鎮江市分公司布置了中心局利潤中心轉型的課題。我們經過反復討論，要想實現轉型就必須全面激發員工的積極性，薪酬改革是其中至關重要的一環。”鎮江市分公司網路運營中心經理徐愛琴說，“為了做好薪酬改革，我們成立了黨員工作小組，深入開展跟班寫實，測定工作量和工作強度。”此前薪酬改革缺乏經驗，而且全面薪酬改革的風險不可預測。為此，網路運營中心在跟班寫實的基礎上，決定先從駕駛班試點薪酬改革。
“前期經過在駕駛班半個月的跟班，我們發現駕駛員雖然不怕苦、不怕累，但卻怕干得多而收入不增加，主要就是定額工資的因素。”網運中心沈振國結合這段時間的跟班寫實，道出了實情，“了解到這一情況后，薪酬改革的思路也漸漸明晰，我們要做的就是讓駕駛員真正實現多勞多得。”根據這一思路，鎮江市分公司網運中心制定了改革分步推進的方案。
降低委辦 一舉兩得
薪酬改革的基礎是建立郵路工作量測算模型。網運中心針對每條郵路的實際情況，特別是郵路運行時長、駕押情況、道路情況等建立工作量測算模型，并與鎮江市分公司人力資源部確認了2017年駕駛班績效發放總額，為測算郵路單價做準備。
郵路隨著淡旺季情況會適時調整，因此，在績效總額管控的情況下，單價的高低直接決定了薪酬改革方案的可行性。“經過多次測算和探討，最終決定取績效總額的80%作為單價測算的總額，各條郵路的單價也相應生成，從6.8～57.6元不等。一旦實施，每個人的績效薪酬將拉開差距。”徐愛琴說。
隨著包裹業務的快速發展，加班郵路逐漸增加，但績效基本是定額的，沒辦法根據現有的工作量適時調整，無法滿足駕駛員的薪酬分配。在改革方案進入瓶頸的時候，省分公司加快中心局利潤中心轉型的春風不期而至，要求全成本損益核算落實到班組。
“委辦運費是網運的重要成本，網運降本增效，必須降低委辦運費。”經過與人力資源部溝通，網運中心決定將委辦郵路轉化為自辦郵路，將節約下來的委辦運費提出一部分作為加班激勵。“這樣不但解決了定額績效不足的問題，還降低了委辦運費，一舉兩得。”
網運中心按照“郵費+路橋費+維修費+其他費用”模式，將所有委辦郵路的成本進行剖析。經過測算，最終將提成定為委辦郵路的25%。同時，預測全年可以節約的委辦運費約68萬元、駕駛班加班激勵約17萬元。
大膽嘗試 逐步實施
經過前期測算和模型構建，鎮江市分公司逐步完善形成現有的駕駛班薪酬改革方案——計劃郵路匹配定額績效，加班郵路匹配委辦提成；委辦運費提成由駕駛班按照加班工作量進行分配。
方案做好以后，由運管部牽頭，同人力資源部、財務部會商，經過多輪討論，并向鎮江市分公司領導多次匯報，最終決定在3月正式實施。實施前，駕駛班召開了動員會，通報了薪酬改革方案的內容，強調改革的目的是實現“多勞多得”。
“工作量增加以后，到底能否拿到對應的酬勞？”在薪酬改革方案宣貫動員會后，駕駛班駕駛員雷征提出了自己的疑問。大部分駕駛員覺得這是件好事，但是也有人存在疑問，心里在打鼓。“畢竟都是在企業干了很多年的老師傅，沒有一次改革像這樣徹底的。”
為了打消駕駛員的顧慮，網運中心明確了四點原則：一是駕駛班人員與郵路排班進行重新匹配；二是明確哪些委辦郵路可以由駕駛班替代；三是明確各條郵路的加班流程，確保加班可管控；四是與人力資源部確認發放合規。
改革釋放了降本的紅利。自3月薪酬改革以來，鎮江市分公司網運業務量月均增幅超過20%，但委辦費用減少18.3萬元，同比下降45%。轄區內委辦郵路全部取消，郵路加班費也全部由委辦運費計提滿足。駕駛員的積極性大幅提高，管理也更加舒暢。網運轉型的潛力進一步凸顯。
“下一步，網運中心將在駕駛班薪酬改革試點的基礎上，繼續推進郵件內部處理、報刊分發等制度的優化，全面推進中心局利潤中心的轉型。”鎮江市分公司副總經理杭堅對下一步改革轉型充滿信心。
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